Onderstaande persoon of firma heeft onze firma nadeel berokkend. Dat kan zijn omwille van kwaadwillige niet betaling van geleverde goederen of het kan gaan om fraude. Deze pagina dient enkel ter afschrikking van oneerlijke mensen, indien u zaken met ons doet en alles verloopt eerlijk, zal u hier niet verschijnen. Als u moeite heeft een rekening te betalen, neem dan contact en we vinden wel een oplossing. Indien u vindt dat u als bedrijf onterecht op deze lijst staat vermeld, volstaat het om de schuld die u hebt aan ons te vereffenen, dan wordt uw vermelding meteen verwijderd. Indien u zelf of uw advokaat dreigbrieven laat sturen, vermelden we dit erbij. Bellen heeft geen zin. Dit is een publieke schandpaal en we menen het, want het is de enige nog werkzame manier.

naamToyota Vancaeyzele Kortrijk
woonplaatsKortrijk
datum0000-00-00
bedrag7000
uitlegIk rij met een Hilux uit 2012, een Euro 5 Toyota met een 2,5 dieselmotor. Het was de bedoeling, de naar reputatie sterkte van deze wagen volledig uit te buiten en er dus lang mee te rijden. Ik gebruik die wagen professioneel onder meer voor het trekken van een aanhanger van 2,5 ton. Ondertussen staat de kilometerteller van die wagen op 245.000 km.

De wagen is steeds onderhouden geweest door Toyota Kortrijk. Je verwacht dat je wagen voor de premiumprijs van het onderhoud bij een merkgarage tiptop onderhouden wordt. Toen deze garage rond de 2020 werd overgenomen door een telg uit de groep Vancaeyzele, had ik toch meteen vragen bij de gewijzigde aanpak. Het was een gevoel, of toch niet. Men probeerde mij bij het tweede onderhoud bij de nieuwe concessie al nieuwe schokdempers aan te smeren voor de ronde prijs van 800 euro. Het klonk zelfs ongeloofwaardig. Er was niks mis met de schokdempers.

Toen ik in september 2022 bij de autokeuring kwam, bleek de wagen meer dan 1 miljoen (roet)partikels uit te stoten. Op dat moment was men bij de keuring overgeschakeld op andere meettoestellen voor de euro 5 wagens, een gegeven dat in de jaren daar voor geen issue was en door de garages ook nooit gemeten laat staan onderhouden was. Tja, welk onderhoud moet je dan doen aan een roetfilter? Blijkbaar gewoon laten kapot gaan door vervuiling en dan een andere plaatsen.

Nu, zo gezegd, zo gezegd en op 22 november breng ik de wagen binnen voor een nieuwe roetfilter. Ik krijg al snel telefoon dat er twee lambda sensoren ook moeten vervangen worden omdat deze vastgeroest zitten op de oude onderdelen. Ik stem toe. Op dat moment werden er nog geen prijzen genoemd. Ik verwacht mij aan een paar duizend euro’s. Wanneer ik de wagen ga ophalen krijg ik een factuur van meer dan 7000 euro, waarvan de prijs van de roetfilter meer dan 4000 euro bedraagt en de lambda sondes elk aan 750 euro over de toonbank gaan. Dat zijn standaard prijzen voor Toyota wisselstukken, minstens 2,5 keer de gangbare prijs van andere constructeurs. De lambda sondes kun je van Bosch voor minder dan 100 euro kopen. De roetfilter voor een 1500 van een grijs merk (maar ja daar staat geen merkstempeltje op. Is het nu Leo of Olé? Dat is wel vreemd, want we weten dat dergelijke onderdelen allemaal uit dezelfde handvol aantal fabrieken komen. Soit dat wordt dus een discussie die door de mevrouw van de garage aan de telefoon helemaal belachelijk wordt opengetrokken naar de problemen rond Putin en Corona. Hoe surrealistisch.Zo’n idiote discussies moet je tegenover een econoom niet voeren.

Nu, het is niet gedaan, want de herstelling is niet goed, de wagen stoot na de herstelling nog steeds te veel uit, 426.000 volgens het meettoestel, en 250.000 is het maximum. Men kan bij de garage nu dus wel niets anders dan de herstelling opnieuw bekijken. Op 17 januari gaat de auto weer binnen en er wordt heftig gekuist aan de uitlaat, een flink stuk aan hoge toeren gereden (zie ik aan het verbruik) en geprogrammeerd. Die uitstoot is geen exacte wetenschap en bij de garage hebben ze geen meettoestel. Dus moeten ze naar de keuring om te zien of hun werk iets uithaalt. Er wordt ook overwogen om een andere auto aan te kopen. De nieuwe wagens zouden beter zijn qua uitstoot. Alleen vraag ik me af of ze ook beter blijven na 10 jaar, want die motoren blijven dezelfde en het is maar met de toevoeging van AdBlue dat de uitstoot beter wordt. Uiteindelijk beslist de garage zelf, zonder overleg, om de auto toch te herstellen en krijgt men de wagen door de keuring maar ik weet niet met welke uitstoot waarde. Merk op dat ik een dikke maand heb rondgereden met een motorconfiguratie die mogelijks de nieuwe roetfilter heeft beschadigd. De wagen heeft wat minder vermogen maar verbruikt nu een stuk minder. Ik ben daar helemaal akkoord mee. Ik vraag mij levendig af waarom Toyota deze wagen met minder zuinige banden en een suboptimale afstelling heeft verkocht, waarmee hij initieel 10,3 liter per 100 km verbruikte. Op vandaag verbruik ik minstens een liter minder per 100 km. Deze tweede herstelling, dus van een slecht uitgevoerde herstelling, wordt mij aangerekend, wat niet correct is. Toyota rekent haar deel in de nieuwe afstelling correctergewijs niet aan, de garage wel min een kleine korting. Bij de keuring september 2023 daarop verklaart de keurder dat de wagen niks uitstoot. Nul. Hij heeft het twee keer getest, ik stond erbij. Ik heb wel niet geverifieerd of hij zijn toestel echt in de uitlaat heeft gestopt, want ik had een maand ervoor van een loonwerker in het Pajottenland gehoord dat zulke wagens daar niet meer getest worden, omdat er geen enkele door geraakt. Een vreemde verklaring. En een vreemd meetresultaat. Mensen zijn niet onnozel hé.

Dat die wagen in september 2023 niks uitstoot, is een onmogelijkheid. Laten we daar geen doekjes rond winden. En nee ik heb de man niks toegestoken. Ik heb wel het verhaal van de roetfilter een jaar eerder verteld, vriendelijk, informatief. Misschien had het iets dreigends, maar dat was niet de bedoeling. Die mensen herkennen uiteraard meteen welk type wagen voor hen staat en die keurders krijgen als eerste alle bagger over hun hoofd. Een jaar later zijn we weer september en volgt de obligatoire roettest. Op dat moment registreert het toestel 563.500 roetdeeltjes, de wagen is zelfs niet conform euro 4. Ik kan nog een jaar rijden en dan krijg in zonder verbetering onder 250.000 een rode kaart. Tof hé. Een herstelling van een relatief oude wagen van 7K euro’s, zonder overleg, zonder eventueel te opteren voor het aanschaffen van een nieuwere, minder vervuilende wagen, en na twee jaar is het weer kapot. Ondanks de superieure peperdure onderdelen, waar je toch maar 1 jaar garantie op krijgt, zoals bij de andere waarschijnlijk brokkelmerken die veel minder kosten. Dat is vreemd, want je krijgt 5 of 10 jaar garantie op je Toyota als je die koopt, maar op de wisselstukken die je 2,5 à 5 keer de gewone prijs betaalt, daar zijn ze zelf minder zeker van. Het enige waar je zeker van bent dat jij betaalt voor hun slecht werk.

Er doen allerlei verhalen de ronde over die garage, over routinechecks die niet gedaan worden, ze geven zelf toe niet-originele onderdelen te gebruiken in plaats van de dure Toyota onderdelen en de mechaniekers blijven er niet werken. Dat zal wel allemaal niet waar zijn, dus ik heb het niet gezegd.

Toyota maakt reclame met 10 jaar (gratis) garantie op hun wagens, op voorwaarde dat de wagen in een officiële concessie wordt onderhouden. Met dat je daar makkelijk 3 keer zoveel betaalt als bij een kleine zelfstandige, is die extra garantie dus niet gratis. En als je malchance hebt, word je er door de garage nog eens opgelegd, zoals met super dure onderdelen. Allemaal handel. Nu, ik denk dat je als Toyota klant, die een door PSA geproduceerde wagen rijdt, best daar blijft gaan voor je onderhoud. Want die beslissing komt als een boemerang naar hen terug.

Dat officiële garages zo duur zijn met het onderhoud en de stukken, heeft natuurlijk alles te maken met het verkoopmodel. Ze worden van het merk verplicht een showroom te bouwen die een zekere status toont, zoals bijvoorbeeld super hoge en bijgevolg peperdure ramen. Bovendien verdient een garage feitelijk niks aan de verkoop van een wagen, maar zijn ze de constructeur dikwijls wel verkoopquota verschuldigd. Dus moet je dan als klant de putten vullen met duur onderhoud, dure stukken en het onnodig laten vervangen van stukken. Een soort inkjetprinter verkoopmodel met een oneerlijk kantje. Na 12 jaar of 245.000 km Toyota rijden moet ik zeggen dat de basis-degelijkheid er wel is, maar niet in de details. Sommige onderdelen zijn gewoon stock, komen van toeleveranciers zoals Bosch, die ook aan andere merken leveren (je ziet het gewoon, de verwarmings/airco console heeft dezelfde layout als in die van mijn mama haar Golf vroeger), de synthetische zetels rafelen uit en scheuren (en nee, ik zit daar niet de ganse tijd met werkbroeken met materiaal in), de gordels rollen al 10 jaar slecht op en her en der komen afdekkingen en fixaties in het interieur los. Onlangs verdween de bediening voor de buitenspiegels nog achterin het dashboard. Het ladderchassis roest vrolijk mee met de rest van de wagen en de motor puft roet. Er bestaan ook bij de Jappen geen wonderen. De clou van het verhaal is echter, dat ik op 7 november een aangetekende brief verstuur naar Garage Vancaeyzele Kortrijk, waarin ik de grieve omtrent de roet uitstoot uit de doeken doe, en dat ik daar na (de gevraagde) twee weken daar geen antwoord heb op gekregen. Dat is dus onomwonden het weigeren van het verlenen van service. Knappe service jongens. En ik die dacht nog lang met mijn Toyota te kunnen rijden. Niet alleen is dit arrogant, het is ook een miskenning van het ongeschreven engagement dat een garage tegenover diens klanten aangaat bij de aanschaf van een wagen of het uitvoeren van een omvangrijke herstelling. Service is het verdienmodel van een garage, ze zagen de tak af waar ze op zitten. Die mensen zijn gewoonweg onbetrouwbaar.